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JC君和你一起聊摩托
成都四(shi)锅(ge)好地方哟！不光美食火锅出名，还是国家历史文化名城，中国最佳旅游城市。啊，好想去成都摩旅！不过看到成都的禁摩后，又有些灰心了。禁摩限摩真是要不得撒！下面一起来看看成都禁限摩的情况
成都，简称蓉，四川省省会、副省级市，中国西南地区的科技、商贸、金融中心和交通枢纽，是西部地区重要的中心城市。成都位于四川盆地西部，境内地势平坦、河网纵横、物产丰富，自古就有“天府之国”的美誉。
面积：14605平方千米
常住人口：1572.8万人（2015年）
人均GDP：74865元（2015年）
气候：亚热带季风性湿润气候
车牌代码：川A
成都限摩禁摩史
1997年
，五城区内实行对边摩托车运行总量从严控制、限量办理入户手续；不办理正三轮摩托车入户手续。无入城标志的摩托车，禁止进入本市二环路以内（不含二环路）的道路行驶。
2003年
，3月19日起正式实施新的《摩托车报废标准暂行规定》，所有摩托车开满11年均报废。
2007年
，五城区内实行对边摩托车运行总量从严控制、限量办理入户手续；不办理正三轮摩托车入户手续。无入城标志的摩托车，禁止进入本市二环路以内（不含二环路）的道路行驶。同时，1997年的《成都市摩托车管理办法》废止。
2009年
，5月1日起，禁止未取得入城标志的二、三轮摩托车和尾气排放未达到“国Ⅰ”排放标准的摩托车在三环路以内（不含三环路）的道路上行驶。
2010年
，12月30日起，禁止摩托车、轻便摩托车在三环路主道上通行。
2012年
，6月1日起，实施《成都市摩托车管理规定》，规定禁止三轮摩托车、三轮轻便摩托车及发动机排量150毫升以上的两轮摩托车在本市中心城区道路上通行，其它摩托车根据路况限行。中心城区指锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区五城区以及其他区(县)伸入外环路(绕城高速公路)外侧500米生态保护带以内的地区。
2013年
，5月30日起，二环高架路全天禁二轮、三轮摩托车，轻便摩托车通行，有效期三年。
2015年
，12月1日起正式实施的《四川省高速公路条例》规定全省境内摩托车不得上高速公路，如违反禁令标志，罚款100元记3分。
2016年
，7月1日起，二环高架路全天禁二轮、三轮摩托车、轻便摩托车通行，有效期五年。
考证上牌
成都可以报考摩托车驾照的有两家
1.振中驾校，没有培训业务，D/E均为800，如果会骑摩托车可以报这家。
2.天欣驾校，有培训业务，D1300，E1200。还可以成都周边考试比如，简阳，眉山，资阳，遂宁，德阳绵阳，等等地方，考试会比较简单。
上牌的话必须有成都户口，没有的话办理一个"居住证"就可以了，成都是正常上牌的，没有别的限制。
再来说摩托车“入城证”。呵呵，这个可以说是成都自创，150cc以下才能办，价格不便宜，另外成都交警对入城证查得不严，这里就不推荐大家办理了。
红线范围内禁止150cc以上摩托进入
车友反馈
1.成都禁摩？？我天天骑踏板在城里晃悠，没交警理我，看都不想看一眼。
2.本人在成都骑了两年，整体来说成都的交警对摩托车还是很友好的。我只被交警挡下来两次，一次是在天府广场因为没戴头盔，看了证件教育了两句，放行。另一次在二环路大石西路路口，交警搂草打兔子，拦了一辆违规变道的小车顺带把我拦下来，扣200罚三分。除此之外再也没有过拦车扣分罚款的事情。在三环以内摩托车出了交通事故无论有责任与否，只要报警交警就会按违反禁摩令处理。
3.成都还好啊！虽然说三环内禁止摩托车进去，但是有牌有证的，一般也不会拿你怎样的…我小R，因为交通拥挤，在不同地方被拦下来几次了，都是查证件…配合一下，说点好话也都放行了…那些大贸的就更别说了，天天市区里面到处跑…只要低调点，他们基本也不会管的
4.成都交警目前对摩托车态度应该算比较宽松，在市区原本是有排量和入城证政策的要求，但实际生活中并未严格执行（估计和目前城市道路交通压力有些关系）。如遇到个别警察（通常会是协警）检查时，主只要牌照证件齐全一般还是不过分为难，罚100，扣不扣分看情况。
5.我骑的是xjr400每次遇见交警都不会理我，有时快了会狂吼一声“慢点”害怕我听不见有时晚上在住宅区转数拉得太高偶尔会把我拦下来叫我不要弄得太大声打扰别人休息就放了平时正常驾驶基本都不会看我一眼–来自土生土长的大成都摩友骑行4年来的总结
6.成都是限摩，不是禁摩，区域就是三环以内。除非专项整治，不然交警一般是不管的。本人外地摩托，有牌有证，在成都骑了一年多，基本上天天骑，任何地方都去过，总结了有几个区域比较严，一个是火车东站片区，一个是科华路和人民南路那一片区域，还有茶店子客运站那一段，我被拦下查车基本上都在这些地方。成都交警查摩托只要是正规军，好好说话，一般都会放行。
JC君：
成都有很浓的机车文化，各色的俱乐部，严格的说成都也是限摩，没有完全禁摩。希望大家能保持文明骑行的好习惯，用行实际行动来维护我们的骑行环境~
一个有情怀、有故事的城市怎么能少得了摩托车？对吧~
下一期的【禁摩城市】将会是东莞，欢迎本地的车友提供有关考牌上路和禁限摩的信息。我们也一同努力，让更多的人认识到禁摩的不合理性，也让更多的人看到我们骑士别样的风采。
你是成都的车友吗？
或者你摩旅经过成都？
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天津，中国东部沿海重要的港口城市之一，四大直辖市之一，紧邻北京、JC君对天津的印象还是很不错的，天津之眼、五大道、游轮、相声、肥美的海鲜、还有需要排队才能买到的煎饼果子和硕大的麻花......
但是说到去天津骑车还真没有过，印象就是这个城市虽然摩托车少，但是汽车、电动车倒是一点都不少
面积：1.1946万平方公里
人口：1546.95万(2015)
人均GDP：106908元(2015)
气候：暖温带半湿润大陆季风型气候
车牌代码：津
天津禁摩历史：
1992年8月1日，禁止摩托车在市区11条道路通行；禁止外埠摩托车在中环线(含)以内道路通行
1994年7月1日，不再向摩托车核发津A牌照，只核发津C牌照，而且禁止津C牌照摩托车在中环线以内道路行驶
1997年3月5日，对市内六区单位和居民不再核发摩托车牌照，只能是郊区县的居民可以上津C牌照
1998年6月12日，实行了本市在用摩托车13年报废制度
2006年开始天津作为
奥运协办城市
加强了对摩托车的禁行力度
2006年7月1日起，禁止津A牌照摩托车在中环线以内道路通行，包括中环线；禁止津C牌照、外埠牌照摩托车及轻便摩托车在外环线以内道路通行，不包括外环线
2007年5月1日起，禁止津A牌照摩托车、轻便摩托车在外环线以内道路通行，不包括外环线，据了解2017年6月外环线将会在东北部有调整，届时禁摩区域将扩大
至此摩托车被政策性的完全隔离在外环以外，而市区并没有因为少了摩托车，大家都乘坐“方便快捷”的公共交通，而是被两级分化，不断涌入的汽车、电动自行车，天津也迎来了汽车和电动车空前发展的十年......，而随之出现的新问题似乎比当年摩托车的问题更为严重
至于摩托车驾照的申领、增驾这些，貌似大多数的驾校都已经没有这个业务，JC君搜集的资料来看，宝坻区有驾校可以办理驾照，但是可能时间跨度会较长，具体费用需要车友询问当地的驾校，如果有知情的欢迎评论里分享出来
天津车友的一些反馈
1.很多天津摩友认为天津禁摩，骑车就扣车是错误的。一般津C或津A的牌照都脱审、欠缴车船税、保险的居多，还有大部分假牌、套牌、无牌，所以造成了这种错误的印象，认为截住就扣车，实际只是罚款100元
2.津C牌照，外地牌照，可以在外环线（包括外环线）以外的地方随便使用，特殊规定除外，比如我知道塘沽就有一些街区禁行摩托车。
但是天津交通管理部门为了配合禁摩政策，近郊县的车管所，都不批准2论驾驶证的学习考试了，新车也不给你上牌了，没有文件，就是你推了新车去也不搭理你
3.静男、宝坻、蓟县、大港、油田、宁河、都可以买到摩托车，滨海新区及部分地区可以上牌照，驾校好像都不行了，不能增驾DE
4.天津现在还好吧，没抓的那么厉害，我骑的是踏板，别太嚣张，没什么问题的
5.市内六区禁摩，红桥、河北、南开、河东、和平、河西，以外环线为界，出外环随便骑！俺就在河西住，老郁闷了！~
6.一般情况下只要你不在他面前太招摇了他也懒得管你，再有就是繁华的地方尽量别去，那的警察都有任务，他的任务完不成肯定看见你就拿你出气了，如果看见前面有警察尽量绕行，别和他们有正面冲突，毕竟人家有政策。一旦被抓就得托关系了，没别的办法
JC君
天津的禁摩可谓轰轰烈烈，没有没有任何余地的将摩托车赶出了这座有着悠久历史的城市，人为的将摩托车从交通工具这一个属性中抹去了，作为一个国际化的港口城市实为不该，当年为了形象把摩托车从城市中抹去了，如今汽车也把城市堵得水泄不通，不知道天津未来会不会把小汽车也禁掉，好好的发挥地铁、公交等便捷、环保的公共交通，来营造一个更美好的天津？
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新国标将电动车分为非机动车和机动车两大类，规定被划分为机动车的电摩和电轻摩需要驾照方可上路，但是关于电动车如何考取驾照相关政府部门却未下发相关红头文件，以致于市场关于电动车驾考的消息层出不穷。不过据充电侠所知也有不少地方政府明确表态电摩上路必须持有驾驶证。
福建泉州：骑行电摩需要持证上牌在未禁摩地区行驶
新国标实施后购买的电动车，如果在工信目录内，有核发的《机动车产品合格证》的，可按电动摩托车核发机动车行驶证，挂摩托车号牌，行驶时需持有摩托车驾驶证，佩戴安全头盔，可在未禁摩的地区行驶。
厦门：对超标电动车的管理将参照机动车管理
对于驾驶超标电动车，出现事故的行为，将根据摩托车通行、管理规定、及相关法律法规进行管理。
江西赣州：骑行超标电动车的驾驶者鼓励考取摩托车驾驶证
江西赣州交通管理部门表示，鼓励骑行超标电动车的驾驶者考取摩托车驾驶证，这样在出现交通事故后，能够更好的进行责任划分，避免驾驶者因无证驾驶进行更严重的处理。
广西北海：电摩上路需要统一上牌考驾照
在新国标实施后，也就是在4月15日之后购买的电动车，属于国家工信部机动车管理目录的车辆，将按照机动车辆管理，办理摩托车牌证，驾驶员需要相应的驾照。
广西桂林：符合规定且在目录内的电摩车辆可以办理注册登记业务
对于符合机动车运行技术条件和相关国家标准且在国家工信部机动车产品的车辆，可以进行注册登记，同时也需要驾驶者考取相应的准驾车型的驾驶证，在指定车道行驶。
自新国标实施后，电动车用户都知道需要去相关部门办理牌照即可合法上路，但是近期有一位电动车用户有合法牌照上路依旧被罚，这究竟是怎么回事呢？
最近，昆明刘先生因为驾驶一辆外地号牌的电动车上路被交警罚款50的新闻登上了热搜，对于本次被罚，刘先生十分不解，自己的车子明明是上过牌的合规车，交警凭什么还要开罚单呢？交警给出的理由是刘先生的电动车属于外地号牌，尚未在本地登记备案，所以按照《昆明市道路交通安全条例》的规定，依法罚款50元！
实际上外地号牌不得在本地上路的规定并非昆明特有，早在2014年杭州就明确禁止外地牌照电动自行车在主城区限行范围驾驶的规定。一旦外地号牌上路被查，杭州则是直接将电动车遣返至车辆原籍地，北京对于进入城区外地牌照的电动自行车直接查扣。
那么究竟外地号牌的电动车能不能合法上路呢？目前国家针对这一问题并没有明确红头文件，各地的管理标准也不尽相同，充电侠建议电动车是外地牌照的电动车用户在上路之前先查看当地的电动车管理标准，避免不必要的麻烦。
虽然外地号牌在一些地方无法上路行驶，但是各省关于本地电动车上牌的利好政策却一直不断，
充电侠整理了8月一些重大利好消息，以供大家参考：
利好一：政府主导，超标车大换购
为推动国标落地，西安市交警支队、市场监督管理局等单位和西安市电动自行车行业协会联合推动“紧跟国家新国标步伐，启动百万大换购新国标车活动”项目实施。从8月1日起连续举办市场大型换购活动。这无疑为全国电动车市场管理提供了新的思路！
利好二：电摩类车辆发票丢失管理出现转机
新国标实施后，许多消费者因为购车时间较长，将发票、税收证遗失等问题，为上牌工作带来了诸多困难。在此之前，国家一直在提倡简化办理业务的手续流程，为此有关税务废止和修改的相关政策文件于近日正式出台。国家税务总局印发了《关于公布取消一批税务证明事项以及废止和修改部分规章规范性文件的决定》，其中文件指出，将进一步提升纳税人、缴费人办税缴费便利度、增强减税降费获得感。
利好三：多地开启超标车上牌服务
继郑州、扬州再次开启超标车上牌服务后，8月起无锡和韶关也开始为超标车实行备案登记。无锡市车管所召开了新闻发布会，此次发放的临时牌主要针对无号牌、悬挂外地号牌和不符合新国标的电动自行车。无锡也将超标车的过渡期延长了5年，韶关则将超标车备案延长到了年底，切实的满足了消费者的使用需求。
利好四：禁摩令有望解除，方便出行
作为全国禁摩先锋的深圳市，管理政策也出现松动。深圳市交管局在官方发布的消息显示，正在拟定强化管理措施，适当放开摩托车上路。
利好五：“带牌销售”政策正式落地
近日，各省公安厅纷纷发布电动车、摩托车“带牌销售”管理通知，各地行业协会紧密配合，目前带牌销售推荐门店信息采集工作已经开始启动，这也意味着新国标后，覆盖整个电动车行业的“带牌销售”政策正式落地！意味着消费者在购买车辆时，由商家现场提供上牌一站式服务，免除了消费者去相关部门上牌的繁琐手续。
以上五大利好政策都是各地人性化管理的具体表现，近期江苏为了立法人性化，公开征求意见稿。为了加强电动自行车管理，预防和减少火灾事故、交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，江苏政府决定将电动自行车管理立法，现公开征求意见稿。这意味着江苏省电动车管理，将更加人性化、法制化、制度化！
新国标实施后，很多电动车用户对其嗤之以鼻，下面充电侠就针对新国标发表一下客观看法。新国标对电动车的外观、时速、重量等都做出明确要求让很多电动车用户难以接受，任何决策的出台都会又一个过渡期，因此电动车用户前期不适应的状态是可以理解的。在充电侠看来要想顺利推进新国标实施，关键在于地方管理。地方政府在推进新国标实施的同时，多从电动车用户角度出发考虑问题，多多听取百姓意见，人性化管理，切忌一刀切，毕竟百姓的利益是第一位的。
说起国标车，电动车用户的第一反应就是续航短，这也是很多电动车用户抗拒使用国标车的原因。
为了解决电动车用户续航短、充电安全等痛点难题，雷风换电系统应运而生。雷风换电系统用“换电”取代“充电”，仅需10秒，轻松为电动车续航，为上百万骑手解决充电耗时，里程焦虑两大难题，为上亿电动车用户提供安全高效的动力解决方案。
雷风专门为物流行业打造的换电车，已通过3C，符合新国标，内置三重定位系统（“GPS+GLONASS+北斗”）精准定位，还有智能化语音提醒，防丢防盗。配有骑手APP，智能锁车，时刻监测车况，为骑手保驾护航。
雷风团队打造的共享换电系统集智能换电、GPS定位、大数据平台和手机客户端于一体，外卖骑手可通过手机开锁、定位、查看电量以及行驶轨迹，再也不用担心车辆或电池丢失，安全智能又便捷。
换电模式的出现将会极大解决电动车用户充电痛点难题，成为未来电动车续航的主流趋势。在不久的将来“1公里有1个换电站”会成为常态，电动车半路没电却找不到充电点的尴尬场景将不会出现。雷风共享换电解决方案将在未来重新定义电动车充电模式，实现充换电服务网络化，构建能源互联网，为外卖配送等电池使用高频人群保驾护航！我们相信，换电的时代正在到来，千亿级的蓝海市场即将爆发，你准备好了吗？
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